NTEの車選びとカスタム入門｜目的別おすすめと改造の優先順位

2026年11月9日

最終更新: 本記事執筆時点／執筆: 編集部

「せっかく貯めたファンスで高い車を買ったのに、レースで全然勝てない」。NTE（Neverness to Everness）のコミュニティでは、こんな声をよく見かけます。オープンワールドの街を車で走れるのは本作の大きな魅力です。ただ、何を買ってどう改造するかの情報は、いまだにあちこちに散らばっています。

実際、攻略サイトや個人ブログを読み比べると、おすすめに挙がる車種がそれぞれ微妙に違う。「高い車ほど強い」という考え方も、必ずしも正しいとはいえません。価格のわりに速い車もあれば、改造しないと真価を発揮しない車もあるからだ。

そこで今回は、NTE 車おすすめカスタムについて、公開されている攻略情報を照らし合わせながら整理してみました。序盤の1台目から終盤の高額車、さらに改造パーツの優先順位まで、迷いやすいポイントを順番に見ていきましょう。

注意

車両の価格や性能、販売場所は本記事執筆時点で公開されている攻略情報をもとにしています。アップデートで変わる可能性があるため、購入前にゲーム内のショップ表示もあわせて確認してください。情報源によって評価が分かれる車種は、その旨を本文に書いています。

NTEの車とカスタムの基本をおさえる

このセクションのポイント

乗り物には車とバイク（スクーター含む）があり、タイプごとに得意分野が違う
改造は「車両を持っていること」が前提。購入→改造ショップの順に進む
性能に関わるパーツと見た目のカスタムは分けて考えると迷いにくい

乗り物のタイプと特徴

海外の攻略Wikiでは、NTEの乗り物をマッスルカー、スーパーカー、レトロスクーター、スポーツバイクといったタイプに分けて紹介しています。大きく分けると、四輪の車はレースや長距離移動向け、二輪は小回りの利く街乗り向けと考えればよいでしょう。

カスタムで重視すべき点も、タイプによって変わってきます。マッスルカーはエンジンまわりやボンネットのパーツ、スクーターはカラーリングやデカール（車体に貼るステッカー柄）といった具合だ。つまり「何を改造できるか」より先に、その車で何をしたいかを決めておくのが近道なのです。

改造できるパーツ一覧

国内の攻略サイトに掲載されている情報を整理すると、改造できる主な項目は次のとおりです。ゲームに慣れていない人向けに、用語のかんたんな説明も添えておきました。

パーツ	ひとことで言うと	分類
エンジン	最高速や加速の伸びに関わる心臓部	性能
トランスミッション	変速機。加速のつながり方を左右する	性能
サスペンション	車体を支えるバネ。コーナーでの安定感に影響	性能
LSD	左右タイヤの回転差を調整する装置。カーブで踏ん張りやすくなる	性能
ブレーキ	止まる力。コーナー手前の減速に直結	性能
タイヤ	路面をつかむ力。雨・雪・レース用などの種類がある	性能
ボディ剛性	車体のねじれにくさ。挙動の安定に関係する	性能
塗装・デカール	色や柄を変える見た目のカスタム	外観

なお、海外のファンサイトには「エンジンからデカールまで12スロット」と紹介しているものもあります。どの項目を1スロットと数えるかで数字が変わるようなので、正確なスロット数は不明・要確認としておきます。

購入から改造までの流れ

手順そのものはシンプルです。GameWithの解説によると、改造するにはまず車両を手に入れている必要があるとのこと。カーショップで買ったあとに改造ショップを訪れ、車とパーツを選ぶ流れになっています。

メインの進行やシティタイクーン（街づくり要素）を進めて、ガレージ関連の機能を解放する
カーディーラーで車両を購入する
改造ショップで車両を選び、パーツを購入・取り付ける
レースや街中で試走し、乗り味を確かめる

海外のファンサイトでは「ガレージはシティタイクーンのレベル2で解放」とされていますが、ここは一次情報で確認しきれていません。また、都市スキルのひとつに改造費用を下げる効果があると紹介されています。改造を本格的に始める前に取っておくと、ファンスの節約になるでしょう。

NTE 車おすすめ｜目的別に選ぶ1台

ここからが本題だ。「どれが最強か」より「今の自分の資金と目的に合うのはどれか」で選んだほうが、後悔はぐっと少なくなる。そこで、プレイの段階と用途ごとに候補を分けて紹介します。

序盤・コスパ重視で選ぶなら

ST79｜価格以上の走りを見せる定番

序盤の1台目として、多くの攻略情報で名前が挙がっているのがST79です。海外の車両ランキングでは、ブリッジクロッシングにあるNovusのディーラーで60万ファンスで買えて、価格のわりに性能が高いと評価されていました。

序盤〜中盤のレースならこの1台で十分戦えるという見方が主流です。最初の大きな買い物で失敗したくない人には、真っ先に候補へ入れてほしい車といえます。

C2000｜序盤向けとして推す声も

一方で、別の海外ガイドは序盤のおすすめにC2000を挙げています。評価が割れているのは、操作性の好みや、記事が書かれた時期の違いが影響しているのかもしれません。ST79とC2000で迷ったら、試乗感覚で手に馴染むほうを選ぶのがいいでしょう。

レースの目標達成を狙うなら

Griffin Volante｜レース目標の主力候補

国内の個人ブログでは、Griffin Volante、ST79、M1000の3台があれば、執筆時点のレース目標をすべて達成できたと報告されています。Griffin Volanteはレガリアで扱われている車両とされ、レース攻略の軸になる存在のようです。

M1000｜組み合わせで真価を発揮

M1000も、上記の3台セットの一角として名前が挙がっています。単体の評価についてはまとまった情報が少なく、詳しいスペックは不明・要確認です。ただ、コースによって車を使い分けるという考え方そのものは、レースで安定して勝つうえで参考になります。

終盤・資金に余裕があるなら

Pendragon｜通常購入できる中では最上位クラス

国内の攻略サイトで「通常購入できる車両の中では最強クラス」と紹介されているのがPendragonです。そのぶん値段もかなり高い。資金が貯まってから狙う、いわば「ゴール」のような1台だと考えておきましょう。

EnforcerとPursuit V8｜終盤の選択肢

海外ガイドの中には、終盤のトップ候補としてEnforcerを推すものもあります。また、Pursuit V8はレガリアで400万ファンスで買えると紹介されていました。どちらも高額なので、買う前にレースでの用途がはっきりしているかをもう一度確認しておきたいところです。

街乗り・探索を快適にしたいなら

Novis ST-X 950｜小回り重視のバイク

レースより街中の移動を快適にしたい人には、バイクのNovis ST-X 950が候補になります。普段使いのおすすめとして挙げられていて、狭い路地や交差点の多いエリアでは四輪より小回りが利く。移動用と勝負用で乗り物を分けるのも、意外と満足度が高い遊び方です。

車両	向いている用途	価格・入手（本記事執筆時点）	段階
ST79	序盤〜中盤のレース全般	60万ファンス（Novus）	おすすめ
C2000	序盤の選択肢	不明・要確認	序盤
Griffin Volante	レース目標の達成	レガリア（価格は要確認）	中盤
M1000	レースでの使い分け	不明・要確認	中盤
Pendragon	最上位クラスの性能を求める人	高額（金額は要確認）	高コスト
Pursuit V8	終盤の選択肢	400万ファンス（レガリア）	高コスト
Novis ST-X 950	街乗り・探索	不明・要確認	おすすめ

NTEのおすすめカスタム｜改造パーツの優先順位

車を買ったら、次はカスタムです。ここでよくある失敗が、いきなりエンジンだけを強化してしまうパターン。最高速が上がっても、カーブで外に膨らんでしまえばタイムは縮まりません。だからこそ、改造の順番が大切になってきます。

第1段階：曲がる性能を固める

国内の攻略サイトで最初に勧められているのは、コーナリング性能（曲がる力）の強化です。具体的には、トランスミッション、サスペンション、LSDの3つが先に挙がっていました。

なぜ曲がる性能が先なのか。街中のコースは直線よりカーブや交差点が多く、そこで減速しすぎたり壁に当たったりするとタイムを大きく失うからだ。安定して曲がれるようになるだけで、同じ車でも走りの印象はかなり変わってきます。

トランスミッション

コーナーを抜けたあとの再加速をスムーズにしてくれる部分です。立ち上がりが速くなれば、次の直線でライバルとの差を広げやすくなります。

サスペンションとLSD

この2つは、車体のふらつきを抑えてタイヤを路面に押し付ける役割を担っています。ドリフト気味に滑ってしまう人ほど効果を感じやすいパーツではないでしょうか。

第2段階：エンジンとブレーキで速さと止まる力を足す

曲がる性能が整ったら、いよいよエンジンの出番です。最高速を伸ばしつつ、ブレーキも同時に強化しておきましょう。速くなったぶん、止まる力も必要になる——この組み合わせを忘れると、コーナー手前で止まりきれずに突っ込んでしまいます。

第3段階：タイヤを天候で使い分ける

タイヤは操作性に大きく関わるパーツとして紹介されています。雪用、雨用、レース用といった種類があり、天候に合わせて付け替えるのがおすすめです。晴れの日に強いタイヤでも、雨の路面ではグリップ（路面をつかむ力）が落ちることを覚えておくとよいでしょう。

価格の例として、GameWithには13万2,000ファンスで売られているタイヤパーツと、6,000ファンスの改造費用が載っていました。パーツ代と取り付け費用は別々にかかるので、予算を立てるときは両方を見込んでおくのが無難です。

見た目のカスタムは「最後の楽しみ」に

塗装やデカールは走りの性能には直接関わらない、というのが一般的な見方です。とはいえ、自分好みの1台に仕上がったときの満足感は格別だ。資金に余裕が出てきたら、お気に入りの車だけを着飾るくらいの気持ちで楽しむといいでしょう。

一歩先のカスタム術と失敗しないコツ

よくある失敗とその対策

失敗1：高級車を買ったら改造費が残らなかった

Pendragonのような高額車を勢いで買うと、改造に回すファンスがなくなりがちです。未改造の高級車より、改造済みのST79のほうが扱いやすいと感じる場面も十分ありえます。車両代と改造費は、あらかじめセットで考えておきましょう。

失敗2：1台にすべてを注ぎ込んだ

先ほど紹介した「3台でレース目標を全達成」という報告からもわかるように、コースによって向き不向きは変わります。メインの1台を育てつつ、苦手なコース用に2台目を用意する。この考え方が、結果的に近道になるのです。

失敗3：改造費の割引を取り忘れた

改造費用を下げる都市スキルを取らずに改造を進めると、積み重なった差額は決して小さくありません。改造を始める前に、都市スキルの一覧を一度チェックしておくのがおすすめです。

総括：車両とカスタムの組み合わせ早見表

プレイ段階・目的	候補の車両	優先したい改造	判定
序盤の1台目	ST79／C2000	トランスミッション・サスペンション・LSD	おすすめ
レース目標の達成	Griffin Volante／ST79／M1000	曲がる性能 → エンジン・ブレーキ	おすすめ
終盤・最高性能	Pendragon／Enforcer／Pursuit V8	エンジン・ブレーキ・タイヤ	高コスト
雨・雪のコース	手持ちのメイン車	天候に合ったタイヤに付け替え	注意
街乗り・探索	Novis ST-X 950	見た目のカスタム中心でOK	好みで